Imagine um carro elétrico que roda cerca de 2.000 km com uma única carga. É isso que se comenta por aí sobre a bateria de lítio-ar, tecnologia que a chinesa CATL, maior fabricante de baterias do mundo, colocou como meta de longo prazo. Mas atenção: ainda é pesquisa, não produto.
De onde veio a história dos 2.000 km
Segundo o Digital Trends, a conta vem de um relatório do site chinês IT Home, citado pelo CarNewsChina, que diz que baterias de lítio-ar poderiam guardar até cinco vezes mais energia que as de estado sólido. O cientista-chefe da CATL, Wu Kai, chamou a tecnologia de objetivo de pesquisa de longo alcance, mas a empresa não prometeu prazo.
Como uma bateria “respira” ar
Nas baterias de íon-lítio de hoje, o lítio fica guardado dentro dos dois eletrodos. Na de lítio-ar, um lado usa lítio metálico e o outro puxa o oxigênio do ar. Sem um material pesado no cátodo, sobra muito mais energia para o mesmo peso, como explica o New Mobility.
A ideia não é nova: usar o ar como eletrodo vem dos anos 1970, e a IBM chegou a tentar fabricar algo assim antes de engavetar o projeto. O que mudou foi um resultado de laboratório. De acordo com o mesmo veículo, protótipos já chegaram a 1.200 Wh/kg, cerca de quatro vezes as células comuns de hoje, e uma bateria sobreviveu a mais de 1.000 ciclos de recarga.
Qual é o problema
O principal obstáculo é o próprio ar. Além de oxigênio, ele traz vapor de água e gás carbônico, que podem estragar o lítio. Um carro precisaria de filtros e controle de umidade, o que aumenta peso e consome energia da bateria, segundo o Digital Trends.
A recarga também gera subprodutos de oxigênio que corroem a bateria aos poucos e reduzem a vida útil. E ainda é preciso entregar picos de potência para uma ultrapassagem, por exemplo, e caber dentro de um carro de verdade.
O que vem antes
De acordo com o New Mobility, o roteiro apresentado pela CATL tem o íon de sódio em produção em série até o fim deste ano e o estado sólido em pequenos lotes a partir de 2027. O lítio-ar viria depois, sem data.
E no Brasil?
Nada disso está à venda em lugar nenhum, então não há previsão para o Brasil. O que já existe por aqui são carros elétricos com baterias de íon-lítio comuns. Os 2.000 km, por enquanto, são uma possibilidade teórica.
Você trocaria de carro por um elétrico que roda 2.000 km sem recarregar, ou o que pesa mesmo é o preço? Conta nos comentários!
Com informações de: Digital Trends e New Mobility.
